สารเติมแต่งยางทำให้เกิดการวัลคาไนซ์จากยางธรรมชาติ หลังจากกว่าแปดสิบปีของการวิจัย จนถึงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมของตัวเร่งปฏิกิริยาวัลคาไนซ์แบบพื้นฐาน 2-mercaptobenzothiazole และอนุพันธ์ของซัลเฟนาไมด์ เช่นเดียวกับสารต้านอนุมูลอิสระ p-phenylenediamine สารเติมแต่งยาง ระบบนี้ถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไป สารเติมแต่งยางอยู่ในช่วงคงที่ และผลผลิตของสารอินทรีย์หลักสองชนิด ได้แก่ ตัวเร่งการหลอมโลหะและสารต้านอนุมูลอิสระ อยู่ที่ประมาณ 4% ของปริมาณการใช้ยางดิบ การผลิตสารเติมแต่งยางในต่างประเทศค่อนข้างเข้มข้น โดย Bayer AG ในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีและ Monsanto ในสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ผลิตที่สำคัญที่สุด การผลิตสารเติมแต่งยาง (หมายถึงสารเติมแต่งอินทรีย์) ในประเทศจีนเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495
สูตรเคมี
ในสูตร R'is H และ R คือหมู่อินทรีย์ หรือ R'และ R เป็นทั้งหมู่อินทรีย์ R'และ R สามารถสร้างวงแหวนได้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา M หรือเกลือโซเดียมของมัน หรือโดยตัวเร่งความเร็ว DM และไซโคลเฮกเซน เอมีน (ผลิตภัณฑ์คือตัวเร่ง CZ), ไดไซโคลเฮกซิลามีน (ผลิตภัณฑ์คือ คันเร่ง DZ ), ไดไอโซโพรพิลามีน (ผลิตภัณฑ์คือ DIBS ตัวเร่งปฏิกิริยา), มอร์โฟลีน (ผลิตภัณฑ์คือ ตัวเร่ง NOBS), tert-butylamine (ผลิตภัณฑ์คือ NS) เป็นต้น ผลิตโดยกระบวนการที่แตกต่างกัน การหลอมโลหะเริ่มช้า แต่ความเร็วการหลอมโลหะนั้นเร็ว พวกเขาเรียกว่าเครื่องเร่งความเร็วที่ออกฤทธิ์ช้าและส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ยางขนาดใหญ่เช่นยางรถยนต์ ในสูตรทั่วไป ปริมาณของมันเป็นเพียงสองในสามของตัวเร่ง M และ DM (ปริมาณปกติของตัวเร่ง M และ DM คือ 1 ถึง 2 ส่วน) ในระบบที่เรียกว่า "วัลคาไนเซชั่นกึ่งมีประสิทธิภาพ" (นั่นคือ การรวมกำมะถันต่ำ/ตัวเร่งปฏิกิริยาสูง) ปริมาณคือ 3 ถึง 5 ส่วน (ใช้กับกำมะถัน 0.2 ถึง 0.4 ส่วน) ซึ่งจะได้รับความปลอดภัยในการประมวลผลที่ดีและปรับปรุง ยางวัลคาไนซ์ ประสิทธิภาพที่ครอบคลุม
③ Thiurams เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่รวดเร็ว ส่วนใหญ่ใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเสริมสำหรับไทอาโซลหรือซัลเฟนาไมด์
The ไดไทโอคาร์บาเมท เป็นเครื่องเร่งความเร็วที่เร็วมาก เหมาะสำหรับการหลอมโลหะอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิห้อง และยังใช้เป็นเครื่องเร่งความเร็วเสริมอีกด้วย
นอกจากนี้ยังมีสารที่สามารถปรับปรุงการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาอินทรีย์ที่เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาวัลคาไนซ์ซึ่งก็คือตัวเร่งปฏิกิริยา สังกะสีออกไซด์ที่นิยมใช้กันมากที่สุดมีปริมาณ 3 ถึง 5 ส่วน สารที่ป้องกันหรือชะลอการเกิดวัลคาไนซ์ในระยะแรก ("ไหม้เกรียม") ของสารประกอบยางระหว่างกระบวนการแปรรูปและการจอดรถก่อนการหลอมโลหะเรียกว่าสารหน่วงการหลอมโลหะ ซึ่งก็คือสารยับยั้งการไหม้เกรียม สารยับยั้งการไหม้เกรียมที่มีผลดีกว่า ได้แก่ N-nitrosoaniline (สารต่อต้านการไหม้เกรียม NDPA), N-cyclohexyl sulfurized phthalimide (สารต้านการไหม้เกรียม PVJ หรือ CTP) เป็นต้น ปริมาณของอดีตคือ 0.3 ถึง 1 ส่วนและส่วนหลังคือ 0.1 ~0.5 สำเนา งานวิจัยสารต้านการไหม้เกรียมยังคงมีความกระตือรือร้นอย่างมาก
ประเภทสินค้า
การจำแนกประเภทหลัก
1. ยางวัลคาไนซ์ช่วย รวมทั้ง ตัวแทนวัลคาไนซ์ (สารเชื่อมขวาง), ตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวกระตุ้นและ สารป้องกันการไหม้เกรียม .
2. สารป้องกันยางรวมถึง สารต้านอนุมูลอิสระ , สารต้านโอโซน, สารป้องกันการโค้งงอ, สารเพิ่มความคงตัวของแสง, ตัวดูดซับแสงอัลตราไวโอเลต, สารยับยั้งโลหะที่เป็นอันตราย, สารต้านอนุมูลอิสระทางกายภาพ, สารป้องกันปลวก, สารป้องกันหนูกัด, สารกัด, สารต้านเชื้อรา ฯลฯ
3. สารเสริมแรงของยาง ได้แก่ คาร์บอนแบล็ค คาร์บอนแบล็คสีขาว ออกไซด์ของโลหะ เกลืออนินทรีย์ เรซิน ฯลฯ
4. สารเติมแต่งการยึดเกาะของยาง รวมทั้งสารยึดเกาะ m-methyl white และกาวและกาวติดระบบเกลือโคบอลต์
5. สารช่วยในการดำเนินการตามกระบวนการ ได้แก่ เปปไทเซอร์ สารช่วยละลาย พลาสติไซเซอร์ น้ำยาปรับผ้านุ่ม โฮโมจีไนเซอร์ สารหล่อลื่น สารช่วยกระจายตัว แทคไฟเออร์ สารปลดปล่อย สารปลดปล่อยเชื้อรา ฯลฯ
6. สารเติมแต่งพิเศษ ได้แก่ สารแต่งสี สารทำให้เกิดฟอง สารลดฟอง สารเพิ่มความหนืด สารครีม สารทำให้เปียก อิมัลซิไฟเออร์ สารเพิ่มความคงตัว สารตกตะกอน สารไวต่อความร้อน สารต้านสายรัด สารกันบูด สารกันบูด สารหน่วงไฟ สารป้องกันไฟฟ้าสถิต น้ำหอม และสารต่อต้าน ตัวแทนกัด ฯลฯ
